轨道交通涵洞模板支撑工程

案例名称：港珠澳大桥岛隧工程专项施工支撑架--轨道交通涵洞模板支撑工程

案例描述： 港珠澳大桥位于珠江口伶仃洋海域，岛隧工程西人工岛为实现珠海至香港桥隧转换的过渡段。为尽快具备沉管对接条件，提供海上段沉管施工作业面，在岛隧结合处暗埋段沉管隧道设置止推段。如果说岛隧项目是港珠澳大桥的核心工程，那么止推段亦是核心中的核心。
西人工岛暗埋段模板采用我速捷公司设计的系统模板，支撑架采用承插型盘扣式钢管支架。面对一系列工程难点如：墙与板一体化施工且墙高度较高的特点，底板加腋高135cm，异形板摆放定位存在较大困难；尤其是内墙高635cm，如何既要保证模板稳定又需要保证其摆放精度方面等，速捷架针对这些难点精心设计施工方案，使速捷架能够充分发挥自身优势。
面对施工难度大、施工工艺新、质量标准高，速捷公司将坚持工艺研讨，深入学习国际国内先进经验，不断改进和优化施工工艺。使一个个更快、更省、更安全的奇迹不断诞生

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案例名称：南京禄口机场二期飞行区支撑架--轨道交通涵洞模板支撑工程

案例描述： 南京禄口国际机场是华东第二大城市南京的门户，中国大型枢纽机场、中国航空货物中心和快件集散中心，国家区域交通枢纽。
T2航站楼为三层框架结构，一层±0.00部位楼板为基础承台以上的整体现浇梁板结构，二层+4.12m（+4.41m）楼板在指廊区域除两个天井外，整体设计布置，而在航站楼主楼区域部分设置；三层+8.91m楼板基本满区域设置。所以三层+8.91m楼板在没有二层楼板的部位全部层高在8m以上，这就是本工程的高支模施工区域。
飞行区下穿通道工程（F1-3标段），位于新建航站楼南侧机坪服务车道与3条垂直联络滑行道交叉处，下穿通道总长796m，由双孔箱涵U型槽及一般道路组成，顶板厚1.1m，侧墙及中墙厚0.9m，底板厚1.2m。最大高度为9.8m。二期扩建项目板厚1100mm，速捷架立杆间距为0.9*1.2m，步距1.5m，相较其他脚手架材料大幅节约材料用量，同时搭设及拆除支架的人工量大幅下降，脚手架搭设整体美观度大幅上升，经济效益现场文明施工效果显著。

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案例名称：南京地铁3号线02标工程支撑系统--轨道交通涵洞模板支撑工程

案例描述： 车站设计为地下两层两跨岛式站台车站，站台宽11m，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站总长189.4m，车站共设置4个出入口、2组风道。
车站主体结构采用明挖顺作法施工，采用地下两层两跨箱型结构。基坑深15.362～18.662m，车站主体围护结构采用地下连续墙施工。
主要构件尺寸：顶板厚800mm，顶纵梁800mm×1800 mm、900mm×1700（1800）mm、1000mm×1800 mm；中板厚400mm，中纵梁900mm×800mm；负二层净空为6.28m、负一层净空为4.85m。
主体结构施工顺序于基坑土方开挖方向一致（从西向东开挖），由西向东共分7段施工。其施工顺序为：第一步先施工基层垫层、底板及侧墙(0.6m)；第二步施工站台层侧墙到4.7 m高；第三步施工中板及侧墙（中板下1.58m、中板上部0.3 m侧墙）；第四步施工站厅层侧墙到4.4m高；第五步施工厅层侧墙及顶板（顶板下部0.15m高侧墙）。
施工荷载大，能够充分发挥速捷架在工程应用中的优势。

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案例名称：安徽芜湖火车站高支模--轨道交通涵洞模板支撑工程

案例描述： 芜湖火车站是宁安铁路沿线规模最大的节点站，共设计3场8台20线，将拆除7200平方米的旧火车站，在原址改扩建至5万平方米，一次性疏解能力达1万人。芜湖火车站以主体站房为核心，沿东西轴线布置东、西双广场和高架候车站房。其中，东广场站前路结合站区规划路与弋江北路相接，西广场站前路结合既有梅莲路和北京东路，与赭山东路相接。建筑造型取两江交汇、孕育“皖江明珠”之寓意，是神山、赭山之间城市视觉走廊上的重要亮点之一。 在站型设计上，芜湖火车站的主体站房为“上进下出”高架跨线式，分为高架候车进站层、
地面站场层、出站大厅层和地下出站层共4层。
为了满足这样紧张的建设周期，采用快速便捷的速接架作为工程建设中的支撑体系，不仅缩短了施工周期和施工成本而且还是在建设工程中一大亮点在。在其地下出站层，高架层速接架的配置尺寸位2.2×2.4m大梁底采用0.9×0.9m，步距1.5m、板底采用1.2×1.5m，步距为1.5m的B型立杆（48.3*3.2）。
在工程建设中和局部采用钢管支架及碗扣支架的经济对比中发现速接架的成本远远第一碗扣架和钢管支架；在使用的搭设的工程中缩短了施工周期和人工成本。其支架搭设的整体效果美观程度得到了领导的一致好评。

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